BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶

1. BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶

特斯拉是一个很厉害的品牌，马斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽车界的"苹果"公司，我是非常不赞成的，这个人要么不懂汽车行业要么就是不懂苹果公司。我知道特斯拉很好，但我始终Get不到特斯拉的卖点，或者说它现阶段吸引我的地方。

为什么要说现阶段呢？如果，中国允许汽车可以在道路上使用自动驾驶功能，那么我也可能会把特斯拉作为我的买车目标，但目前这种情况，你花现在手里的钱，去买不知道未来哪一天才会允许你合法使用自动驾驶（双手脱离方向盘），显然不是一笔划算的买卖。

不过特斯拉在国内的销量着实不错，在今年3月份，特斯拉中国市场的销量为1.02万辆。对于传统燃油车品牌来说这个数字或许不值一提，但是作为一个初入中国市场上的初创新能源车企来说，这可谓是实实在在地给了那些"造车新势力"一耳光，不是老百姓不买新能源，而是老百姓不买你的新能源。

很多人说国产后的Model 3很有吸引力
这个我也一直Get不到，作为汽车编辑，我的工作日常就是接触各种汽车，30万元左右的价位主流热销产品也就是BBA的那几个，最近可以带上凯迪拉克和雷克萨斯，这些个豪华品牌，虽然各自有各自的瑕疵，但在产品基本做工这一点上还是对得起30万元这个价格的。而特斯拉的Model 3……明显感觉差点意思。注意，我说的不是豪华程度上差点意思，而是基本做工上差点意思。

事实上，很多车主也都明白特斯拉Model 3的做工，但依然对它趋之若鹜，我问他们为什么？有人回答我续航。没错，长续航版本的特斯拉拥有668公里的续航里程，这一点确实做到了傲视同侪，但是考虑到它的售价我认为这个续航里程可以作为Model 3的亮点，但仍然称不上是核心竞争力。而且我认为，就算是比亚迪把秦Pro的售价干到30万，怼出700KM的续航也不是什么难事儿。

那么特斯拉的竞争护城河到底是什么？
我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞"战绩"中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉车祸导致悲剧的，几乎都是车主自己作死在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。而且特斯拉的用料和结构应该在30万级别的产品中排得上名次，这一点希望我们中保研也能搞一台Model 3来测试。

第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。而特斯拉的新潮属性，同样是30万元的价位，买Model 3的逼格要比BBA的逼格高一些，尤其是在一线或新一线城市，不管你认不认可，我也确实发现了身边存在这种现象。

当然，我们可以反驳，可以反驳WIN系统修图专业程度不必苹果电脑差，也可以反驳BBA的格调不比特斯拉低，但绝大多数这个词用起来的时候，总是那么具有说服力，你说不是吗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 都说特斯拉与BBA必有一战，你觉得它们谁能赢？

都说特斯拉与BBA必有一战，你觉得它们谁能赢？众所周知，汽车正在朝着电力化的方向发展，电动车辆的数量在未来五年内越来越多，甚至10年。然而，该国的许多消费者正在抵抗电动车辆。然而，电动车辆中存在各种问题，例如电池寿命，安全，保存率，甚至有些人的表达甚至不接受电动汽车。但特斯拉的表现开始担心燃料车的位置。

曲线是成功的吗？特斯拉在美国的特斯拉在美国粉碎BBA，国内新力量？包括我，很多人仍然看到特斯拉，认为它不会威胁BBA，但特斯拉目前的表现似乎让很多人震惊了下巴。让我们来看看下表，美国汽车市场2019年的2019年统计从1-10月豪华轿车销售比较，特斯拉模型3售价127,836，5系列BMW也售出116073个单位。其余的是94,644，奥迪，雷克萨斯等，只适用于梅赛德斯 - 奔驰轿车，并坚固整个豪华车市场。

虽然特斯拉只是在特斯拉销售，但无论是S，价格不均是普通人买，但两次销售仍然急于其他对手的同样的价格，特斯拉据说卖火。在欧洲，让我们来看看下表，特斯拉还具有相同的规则的表现，正在慢慢吃传统的豪华汽车品牌。在国内汽车市场中，特斯拉的销售不是那么引人注目的，没有奢侈的汽车品牌燃料卡车畅销，但在新能源领域，它也是绵羊。毫无疑问，特斯拉的成功及其世界级的电机水平没有开放，它的电池寿命是世界上第一个，即使是国内比亚迪很难回顾。

特斯拉仍在国内市场销售，我认为这只是一个充电堆。特斯拉的生命排名里程打开了其他电动车几个港口，一个型号3个充满电能开放4500公里，我认为这足以每天旅行。而且，电动车很安静，油，油不低，在城市非常酷。所以，据说它仍然很难收费，因为电流充电设备不是普遍的，只能保持在公共收费阶段，只有少数家的家庭可以安装私下充电桩，是否充电是方便的许多消费者的决策因素，每个人都感觉到了？国内TESRA模型3的价格已经达到了30万，但也让很多人痒痒，根据钱包。在未来房屋充电桩的普及的情况下，特斯拉的销售将更加激烈。你怎么看？

3. BBA真的不如特斯拉动人吗？BBA的重磅新能源车盘点

如今，说到新能源车，人们首先想到的就是特斯拉，而无论在中国还是国外市场，特斯拉可谓一路攻城掠地，抢占了不少豪华汽车品牌的份额。
仿佛一夜之间，特斯拉就已经成为了众多传统车企制造新能源车的追赶目标，连BBA也不例外，当然，BBA也没有放慢电动化的脚步。那么，今天我们就来看看，BBA目前中有哪些重磅新能源车吧，看看是否能打动你。
宝马iX3
厂商指导价46.99-50.99万元

在新能源车领域，宝马可谓起了个大早，赶了个晚集，早在2013年，宝马就推出了首款纯电动车型宝马i3。只是自此之后，在新能源车市场，宝马就沉寂了下来，只是偶尔有几款混动车型，直到今年宝马iX3的上市，才让人再一次看到，宝马在新能源车领域的持续发力。
它可以算作“i”家族的第三个成员，并且，也是宝马第一款国产纯电动车，意味着宝马开始正式发力中国的新能源车市场。
看车名就表明了这款新能源车和宝马X3有着密不可分的关系，而它确实延续了燃油版X3车型的诸多设计理念，只是在细节处为了纯电动车而做出了一些改变。

而作为一款纯电动车，动力方面显然才是iX3的重点，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，NEDC工况下的续航里程达到500km，官方给出的百公里加速成绩为6.8秒。
总体来说，宝马iX3都偏向保守，毕竟，这是宝马转型之作，也在情理之中，根据宝马的规划，到2023年，将在全球提供25款新能源车型，其中纯电动汽车的比例要达到一半左右，也期待未来看到更好的宝马纯电动车型，毕竟，当年宝马i8足够惊艳。
奔驰EQC
厂商指导价49.98-62.28万元

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的智能电动科技品牌，意在利用电动科技不断为用户带来更加舒心的出行体验，作为EQ品牌的首款车型， EQC算是奔驰“触电”的第一步。
尽管是家族首款SUV，但是，从整体设计上来看，奔驰EQC和GLC有着非常高的相似处，只是在部分位置增加了纯电动车该有的元素。

它的车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，和特斯拉Model X相差无几。
目前，奔驰EQC共有两款动力可供选择，EQC 350的最大功率为210kW，EQC 400的最大功率达到300kW，续航方面两款车型保持了一致，NEDC标准下的续航里程为415km，不得不说，这样的续航里程确实不太给力。
奥迪e-tron
厂商指导价69.28-82.86万元

作为奥迪品牌的首款纯电动车，也作为品牌纯电动车的开山之作，它正是亮相于2018年3月份，和前面两款车型相同，依然保留了燃油版车型的诸多特征，比如极有辨识度的大嘴格栅。
在车身尺寸方面，奥迪e-tron在三款车型中有着不错的优势，它的长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，当然，它的售价也是最贵的，不过，它的进口“身份”应该能为它加不少分。

动力方面，奥迪e-tron的最大功率为300kW，峰值扭矩达到了惊人的664N·m，因此，尽管是这样的一个“大家伙”，它的百公里加速成绩也不到6秒，只是它NEDC标准下的续航里程为470km，作为官方起售价将近70万元的纯电动车，不是很漂亮。
写在最后：
可以看出，BBA在新能源车领域都采用了较为保守的方式，也正是这样的保守，给了包括特斯拉在内的诸多造车新势力的时间和空间，但是，一旦它们完成“转身”，所带来的冲击也必然是巨大的。
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4. 火力不只瞄准新能源，特斯拉月销破万之后，BBA们也紧张了

  
   
   刚刚过去的“五一”小长假，传出了特斯拉每天订单1000辆的消息。Model3单月销量破万，已经让业内吃了一惊，因为不仅把国内的新能源同行远远的抛在身后，而且把传统豪车领域的BBA也顺便超了。
   4月的销量还没有公布，但从五一的火爆可以预见，依然会进入豪华品牌的核心腹地。目前的特斯拉已经越来越有苹果的感觉，能否颠覆传统 汽车 虽然仍有待观察，但是对传统豪车的冲击已经不可小视。
   
    特斯拉的潜力有多大 
   目前，特斯拉的股价已达到了819美元，总市值高达1500亿美元以上，已经把一众传统 汽车 巨头都甩在身后，这还是在马斯克有意压制的前提下。在北美，特斯拉超过BBA已经是常态，在欧洲出现这种情况也不再让人惊讶，而在中国，可能还需要一些时间，但是冲击力已经很大。
   
   3月，乘联会发布的数据显示，特斯拉Model 3以10160辆的成绩成为高端轿车领域的销量冠军，而BBA的走量王牌宝马的3系和5系，奔驰的C级和E级，以及奥迪A6销量都是9000辆左右。虽说3月受疫情影响市场还没完全恢复，而且特斯拉是网上卖车为主所以率先恢复，但能一举超过主流豪华车型也着实让人大吃一惊，让人们相信电动车也可以受到主流人群的认可。
   
   当然，随着4月市场全面恢复，相信BBA们的销量会重新领先，但特斯拉随着国产化率的提高，价格的进一步下探，销量也会有进一步提升。而且别忘了，从销售渠道上讲，特斯拉全国的店面要远低于传统豪车品牌。所以理想 汽车 创始人李想认为，特斯拉年销量会达到500-1000万辆，没人再说说特斯拉的股价是泡沫。
    尾部品牌的生存危机 
   在中国豪华 汽车 品牌市场，德系的BBA遥遥领先，短期内地位很难撼动，但二三线阵营地位却不稳固。目前，冲得最猛的是雷克萨斯，以日本原装进口为卖点，虽然加价、官涨、排队，但依然销量猛增，今年一季度卖了3.2万辆，已经超过了凯迪拉克的2.76万，沃尔沃以20780辆排第三。
   
   与之相比，特斯拉1.9万辆的成绩虽然略逊色一些，但是特斯拉要知道特斯拉目前走量的只有一款Model 3。按单一车型算，今年1月国产Model 3正式开始交付，3个月就卖出了1.6万辆，在单一车型中仅次于宝马3系排名第二。试想，如果同样亲民的Model Y再上市呢？
   
   并且二三线豪车品牌中，除了雷克萨斯外，其它品牌的价格体系已经有崩塌的趋势，尤其凯迪拉克、捷豹路虎更是严重。尽管如此，成绩如何呢？沃尔沃虽然过了2万，但是同比下滑30%，更别说只有1.36万辆的捷豹路虎、1.27万辆的林肯、5071辆的英菲尼迪，和月销量不过千的讴歌了。
   
   在豪华车阵营中，边缘品牌本来就生存困难，法系豪华品牌DS已经退出，但相信这只是开始，尾部的豪华品牌要么继续打价格战，要么同样面临淘汰的命运。同时，新能源是大势所趋，豪华品牌不能回避，与要积极参与，这样面对特斯拉的强势冲击，也增加了一些竞争的砝码，本来就边缘还墨守成规就更没有出路了。
    总结 
   特斯拉的热销背后，既有三电技术、自动驾驶和远程OTA升级等技术优势，也有马斯克本人的“网红效应”和颠覆者的品牌优势。当传统豪车的准客户对纯电动车有了“试一下”的心思，特斯拉就已经赢了。所以只要别出太大的质量问题，特斯拉还会继续火下去，而整个新能源车市场蛋糕也逐渐变大，促进电动车从边缘走向主流。

5. 浅谈特斯拉被约谈，中国人热衷特斯拉对BBA的威胁有多大？

3月10日，最近负面新闻最多的厂家之一——特斯拉（上海）被相关部门约谈，针对特斯拉Model 3车型部分车辆“违规装配HW2.5组件”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。
 
责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
 

可惜，3.15晚会延迟了，想必很多人都知道这件事了吧？
 
别说什么奔驰、一汽丰田原本可能上3.15晚会，真正最容易上3.15晚会的汽车品牌，最大几率其实是特斯拉。
 
“调包”芯片这样的行为，本身来说就是违法的，可以名正言顺的申请假一赔三。而北京奔驰铝换钢、一汽丰田“机油门”，都是可以通过召回来解决的，且并不能说明其减配，因为并没有承诺各位要给铝制门或者进口发动机。
 

同时特斯拉也是股比开放后的第一个外资品牌在华建厂，但问题就是它的利益链比合资品牌简单太多了，而且埃隆·马斯克很反感某些汽车媒体，不止一次在公开场合提高过这样的问题。
 

另外的就不多聊了，反正原本特斯拉上3.15的几率应该是最近几家出事儿的车企中最大的。
 
可是问题来了，虽说是约谈了特斯拉，但并没有通过官方渠道对其减配事实进行曝光，这并不能让大多数对特斯拉心驰神往的意向客户意识到问题的严重性。
 
约谈管不了多久，Model 3减配不止国产
 
本月初，陆续有十多位特斯拉车主发现自己的国产Model 3搭载的芯片为HW2.5，而非环保清单上注明的HW3.0芯片，由于两者在性能和功能上差距较大，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍，意味着自动驾驶技术上，高版本处理复杂数据更强，从而更好地完成自动驾驶。以至于部分车主向315平台提出维权。
 

相比于其它车企的不回应态度来说，特斯拉的态度还算好的，很快就做出了回应。
 
3月3日发布了一份官方声明，承认部分车辆安装了HW2.5且没有告知消费者，将陆续为车辆免费更换为HW3.0硬件。
 

可其中将原因归结于“基于供应链状况”，似乎有点说不过去，难说是之前用剩下的？反正大家不知道，就给装上去了？
 
同时，该声明还提到“使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。”意思是大家无理取闹？你官方说什么就是什么了？
 
要承认的是，发现问题后特斯拉很快做出反应并做了相应的处理。
 
要知道的是，在这份声明中，特斯拉好像并没有认真承认错误的态度，想表达的意思好像是“原因都是供应商和车主的，和我没有关系。”可事实上这HW3.0芯片本就该属于消费者，现在好像还成了施舍。
 

当然，这样的答复并没有得到部分车主的认可，部分车主依然坚持假一赔三。
 
与此同时，要知道的是减配的并不止国产Model 3，在去年底交付的部分进口版Model 3中也出现了减配现象，最直观的就是前储物柜上的挂钩都减配了，这种两元店都能买到的东西，很多车主不在乎，但是对于车企降低成本来说是很大一笔收入了。
 


假设两个挂钩的价格是10元钱，2019年Model 3全球销量超30万台，单算这一个减配零件，就省下了300万元。这只是假设，毕竟海外的没有减配，只想告诉各位一个小部件的减配能够通过大量的订单带来非常高的成本缩减。
 
正如特斯拉在3月3日发布的声明中最后一句一样“再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。”就光中国消费者来说，对特斯拉的宽容度，确实已经超越了绝大部分汽车品牌。
 
而这一切，离国产Model 3交付到国内消费者手中仅不到100天的时间。
 

回到文章开头的话题，今年的3.15晚会已经正式通知延迟，也就是说原本能够让国人认清特斯拉减配问题的机会已经无限延后，虽然特斯拉（上海）公司被约谈解决此次“换芯片”的问题，但大部分依然对特斯拉持非常宽容的态度。
 

也就是说，减配的不止是国产Model 3而此次约谈解决的问题也只是暂时的，绝不会对特斯拉继续针对国人减配做出多大的改善，不信等着看。
 
从无到有，特斯拉动作一环接一环
 
特斯拉为什么这么受国人追捧，还记得特斯拉Model 3刚推出的时候就有很多国内消费者订购了，而最开始收到进口版Model 3的一位车主，甚至都忘了自己订了这样一台车。到底等了多久，大家心中也该有个大概了吧。
 

等到国内开放合资股比，特斯拉率先拿下上海地块并建厂，同时ZF方面也是给了大力支持，在极短的时间内建完厂并开始生产。
 
而这一切，只是一家诞生了十来年的新能源车企。
 
最开始，特斯拉这个品牌并不属于埃隆·马斯克，但是天才的他就是喜欢这种东西，并强烈预感未来的汽车行业将属于电动车，所以就花钱买下了这个公司。
 
收购过后，第一辆车叫Roadster其实是基于某款跑车而来，为了更快的实现影响力最大化，埃隆·马斯克将第一批车或送或半送半卖给全球名人，由于电动车本身能够带来强烈的加速体验，一时间名声大振，而后才开始推出Model S。
 

国内蔚来汽车便是模仿了这一套，先玩超级跑车打响名号，然后再推出量产车。
 
回到特斯拉，在Model S推出后，直到Model 3出现，特斯拉才看到了转亏为盈的希望。
 
也就是说，从Roadster到Model S再到Model X都是用来造势的，就是将特斯拉的品牌价格放在与豪华品牌同样的地位。
 

而后通过Model 3这样的入门级车型大幅拉低入门价格来吸引普通消费者，从而实现盈利。
 
一套接一套的做法，让大家以为自己买的Model 3就是豪华品牌，但事实上，它与Model S这样的车型相差甚远。
 
这就像奔驰A级推出后国人疯狂追捧是一个道理，但事实上你给的钱都是用来买车标了。
 
BBA的担忧，特斯拉只需降价而已
 
说到花钱买车标，特斯拉Model 3到底有没有降价空间？这空间到底有多大尚不得知，到BBA肯定很担心特斯拉搞价格战。
 
来看到国产特斯拉Model 3的价格，在国产后本身是没有降低多少的，但被补贴助攻一波，来到了29.99万元，事实上是因为现在虽然叫国产，但至少有一半的零部件还没有实现国产，成本并没有降低多少，为了保证利润，价格自然不能降低。
 

不过，从今年复工第一天，就收到了特斯拉和宁德时代的合作通告，7月1日开始，宁德时代将为特斯拉供应电池，也就是说电池这块儿的成本可能会出现大幅降低，这也是电动车成本的大头所在，加上其它零部件逐渐国产化，价格这块的主动权就掌握在特斯拉手上了。
 
试想一下，一辆Model 3的价格是20万，实际续航能有350km，你还会委屈自己去买3系、A4L和C级吗？就单纯价格来说，很多人就要从BBA转向特斯拉了。
 

这其实也是BBA非常担心的问题，那就是现在特斯拉要抢他们入门级车型的用户非常简单，降价就完事儿了。
 
可是特斯拉也有几个致命弱点：
首先就是产能依然不够，国产特斯拉目前基本上只能勉强满足国内需求；
其次是开始烦了车企入华都会犯的错，减配，这会大大降低国人对其的容忍度，久而久之，宁愿入手品牌力更强的BBA；
最后是埃隆·马斯克的不确定性，这个人太疯狂了，没人能想到他下一步要干什么怪事情。
 

今天的故事讲到这里就差不多了，并不是叫大家不要买特斯拉，也不是让大家还是去买BBA，而是告诉各位，减配不可怕，可怕的是大家不拿起法律武器来保护自己，要是笔者遇到特斯拉这种情况，当然还是会选择原谅他，但前提是把假一赔三履行了，然后买台Model S。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。