歼20有哪几个国家用？

1. 歼20有哪几个国家用？

这个太先进，只能中国自己用

2. 歼20是第几代战机

按照西方划代标准歼-20属于四代机，因为我国执行的也是西方标准；按照俄罗斯的标准则属于第五代。
歼-20，空军代号为“鲲鹏”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护,该机为“第四代歼击机/战斗机”　该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产10万功率AESA（有源相控阵）雷达，操纵系统并非使用J10的电传操纵，而是国际上最先进的光传操纵系统.      　 歼-20的基本布局继承于歼10，而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。 　　可以预计，歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度，并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。 　　歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。 　　歼-20大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。 重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型，歼-20也能实现超巡），也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心（实际上，歼-10的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。歼20基本是四代机,它符合标高机动性，超音速巡航，隐身性，高信息综合的标准.歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。    国产歼20性能的基本参数为;　　　　空重：16吨 　　战斗全重：25吨 　　燃油：10吨 　　最大起飞重量：40吨 　　武器装载能力：10吨 　　机身长：21.36米(不含空速管) 　　机身宽：3.94米 　　机高：4.45米 　　翼展：12.88米 　　鸭翼展：7.62米 　　最大飞行速度：2.2马赫 　　巡航速度：1.7马赫【采用涡扇15/WS-15以后】 　　最大飞行高度：18,500米 　　航程：4500公里(带两个副油箱） 　　作战半径：2000千米 　　主要武器：霹雳21组合动力远距空空导弹，霹雳12B（SD-10B）主/被动双模式制导中距空空导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导空空格斗导弹，雷石6精确制导滑翔炸弹等各种多用途精确制导武器，反舰导弹，自由落体炸弹等 　　飞行员：1人 　　限制过载：+10G 　　雷达反射面积：0.05平方米 　　红外信号强度：预计和F-35相当 　　发动机推力：14.5吨x2【目前无法实现超巡，只能实现“高机动”，依然需要等待涡扇15以实现“4S”中的“超巡”和“超机动”】

3. 歼20战斗机

歼20，空军代号为“威龙”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护, 北约代号为“Fire Fang”(炎齿）/"Fire Tooth"(火牙）。用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产10万功率AESA（有源相控阵）雷达，操纵系统并非使用J-10的电传操纵，而是国际上最先进的光传操纵系统。按中国和北约标准，该机为“第四代歼击机/战斗机”(注：俄罗斯和西方国家对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方国家称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，
其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。 中国可以控制南中国海，保护中国文明，防止他人猎取。目前的进展只是初步阶段。中国在技术方面的独立性将加快变化幅度，提高技术能力，从而研发下一代战斗机。
提高空军作战能力  可能提高我军作战半径 保卫国家

4. 中国歼20是几代机？

从设计思想和技术特点来说歼-20无疑是五代战机的标准。
但是它目前无法和F-22相提并论，F-22是目前唯一大面积列装的五代机（F-35A仅仅在小规模试生产阶段）。同时也给21世纪最新一代战机标准定下了标杆，那便是在一个武器平台上满足4S：Supercuise，Supermaneuverability，Stealth，Sensor Fusion。分别对应了超音速巡航，即不开加力的情况下以音速飞行；超机动性，这就需要装备大推力（推重比为10）发动机，矢量喷口；隐身性能，机体外形设计需要充分考虑雷达反射面积，而且表面必须涂上吸波材料，同时还需具备红外隐身能力，降低被对方红外探测器以及光电设备发现的概率；传感器融合， 即将不同源的信息进行融合，所谓的“飞火推一体化”，要达到这点就必须装备综合式航电系统。还有一些四代及四代半飞战机的要求他也要满足：比如亚音速格斗能力，超视距空战能力等等

F-22虽然有这样那样的问题但是确实如今唯一能满足上述种种标准的战斗机。歼-20代表了我国战机制造的最高水平固然有自己的特色，比如放弃了大多五代机所选择的常规布局而选择超音速机动性更好的鸭式布局、DSI进气道、全动式垂尾还有新式弹仓发射方式等等，但是不得不说还是有很多地方还是有很多不足的。要弥补这些差距还需要进一步努力。比如大推力发动机和矢量喷口技术，新的传感器融合和信息共享等。

这些短板得到了弥补已经定型的歼-20势必在装备我国空军后成为五代机的佼佼者

5. 歼20战斗机知名度

　　歼20  目前一些新闻报道报道的中国歼12、歼13、歼14都不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案。俄专家称歼20是F-22A的翻版
　　就在世人对按照俄罗斯苏一27生产许可证生产的飞机命名为歼一11战斗机还有些不习惯的时候，新闻出版物又报道了中国还有歼一12、歼一13、甚至还有歼一14。笔者立即发现，这些报道谈论的不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案，也不是1970年代和1980年代被命名的设计方案，而是与中国第5代战斗机有关的新型飞机。总之，这些设计工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飞跃。
　　当时，在一些英语出版物中，其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中，出现了关于属于第5代战斗机的歼一20方案的报道。笔者想指出的是，中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬。而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了。把读者搞糊涂的主要原因是，中国按照自己的飞机划代顺序，把第5代战斗机划入了第4代战斗机。当然，在关于继续研制第4代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼一20设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第4代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼一10战斗机以及L-5军用教练机。而造成实质性混乱是，歼一12、歼一13以及随后出现的歼一14设计方案。这些方案都是由不同的设计单位注册的(其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第611设计研究院)。
　　这些被命名的设计方案不仅与研制第5代战斗机设计方案有关，而且与研制第5代战斗机战术技术要求也有关。总之，将歼一10总体设计与传统的设计理念联系在一起，这并不是一件好事情。同笔者交谈的中国专家特别指出："2005年完成的飞机设计方案，未必能与实际选择的设计方案挂钩。战斗机的方案实际上已经处于最后的阶段。但是，对其最终的战术技术要求并不存在。"
　　事实上，在中国媒体关于研制歼一20战斗机设计方案的报道中，出现过许多用于研制实际设计方案的歼一20战斗机的各种工艺模型图片。选择实际方案和对歼一20战斗机确定最终战术技术要求，预计将在2010年完成。同时，做好装备歼一20战斗机准备工作预计将在2015年完成。从对现有报道进行分析可以推测，歼一20战斗机研制过程将属于被称为新型航空技术"螺旋式"研制工艺之列。
　　这种研制过程的出现，实际上是1990年初美国军事经营管理层对军事技术研制管理工艺实施重大改革的结果。今天，美国研制UCAV、UCAV-N和J-UCAS等无人战斗机计划成为使用"螺旋式"工艺楷模。被列入"螺旋式"工艺的楷模之列的，还有F一22。在遵循辩证法的同时，美国采用了"螺旋式"工艺研制F一22。结果，在1995年完成最初战术技术要求的F-22样机基础上，出现了外形与其不同，但是符合今天新型战术技术要求的F-22。
　　总之，目前中国与美国有一点不同之处在于，"螺旋式"工艺每旋转一圈只限于制造实际工艺模型，而不是战斗机样机。因此，中国研制第5代战斗机"螺旋式"每旋转一圈，与美国研制F-22不同，不是10年，而是5年。不是F-22和1.44曾有人提出过这样明智的问题："中国人能够举起手来在空中与作战性能超过自己的F一22进行对抗吗?"回答是：这有什么奇怪的呢?一点都不困难。研制第5代战斗机与研制多用途战斗机密切相关。但是，这种多用途性能的水平对于不同设计方案的战斗机大相径庭。在F一22最初的设计方案中，F一22起飞重量被认为是最小的。但是，在重新审查F一22设计方案时，F一22起飞重量被增加。该方案的实现促使F一22A的研制，并将其装备美国空军。F一22的重量得到了增加。众所周知，对于1架飞机来说，每增加一种新的功能，就要增加一定额度的起飞重量。这种效应只能依赖于更先进的工艺来降低。看来，提高多用途性能将导致起飞重量大幅度提高的后果。因此，要想实现所有的功能，不能只靠一种机型飞机，而是要靠这个飞机家族中的多种机型飞机。
　　最典型的例子，就是在联合攻击战斗机的JSF计划中，出现的由3种机型组成的飞机家族。很显然，在对美国使用F一22开始在中国边境空中显示自己军事技术能力感到困惑的时候，中国研制者依靠他们掌握的工艺，让自己研制的战斗机在某些作战性能方面达到很高的指标。同时，这种作战能力及其使用工艺的组合，确定了战斗机重量的等级。在多用途方面，可以说中国研制者研制的不是今天的F一22。1995年诞生的F一22，专门担负"空空"作战任务。现有的关于优化中国第5代战斗机外形特征的报道，在一定程度上证实了这一点。通过对这些报道分析可以断定，中国第5代战斗机战术技术要求的变化将主要体现在重新调整飞机远距和中距空战能力方面。
　　因此，国外关注中国发展第5代战斗机计划的专家，都把设计飞机方案的外形变化与其联系在一起。总之，中国设计者自己十分清楚，在被支配的现有储备中(工艺和财政)，简单的模仿美国已经做过的东西是不可能的。因此，中国正坚定地寻找解决在建造第5代战斗机中遇到的难题。
　　正如前面所指出的，中国从来没有对于研制第5代战斗机进行大肆宣扬。因此，对该问题(对其表现出极大兴趣)的信息匮乏引起了许多混乱。专家关于成都公司设计者模仿俄罗斯"1.44"多用途战斗机设计方案，作为中国第5代战斗机设计方案的假设，也是造成这种混乱的原因之一。这种假设曾首先出现在美国咨询组织"国际战略研究中心"的一份特别报告中。随后，这种假设又先后出现在国外的出版物上，并成为了某种证据确凿的事实。
　　俄称中国五代机不以米格1.44验证机为技术原型
　　笔者完全有理由反对这种流传盛行的观点，并坚信："这种证据确凿的事实"在某种程度上受到了怂恿。要知道媒体公布的成都飞机公司研制第5代战斗机图片与众所周知的"1.44"相提并论，是多么让人痛心啊?笔者在对所有图片进行仔细分析后得出的结论是，在功能方面，中国将沿着建造"不是F一22"的国产战斗机道路前进，而在技术方面，中国将沿着建造"不是1.44"的国产战斗机道路前进。歼-20方案与航空工业改革假如不是中国航空工业的总体改革，就不会有今天要谈论的话题。这绝非偶然。1991年，根据中央委员会指示，中国开始了对中国航空工业的实质性改革。中国航空工业改革使研制第5代战斗机计划确定了自己的地位。这与俄罗斯研制兀AK一①A(前线航空兵先进的综合飞行系统)第5代战斗机有相似之处。俄罗斯nAK一①A第5代战斗机也是在国内航空工业改革中确定了自己的地位。即便不考虑中国在解决类似问题中凸显的特点，这里也存在许多的共同点。在比俄罗斯较早进入资本市场发展后，中国始终坚持"一切由市场调节"口号，并将其付诸于实践之中。国家如果不对物质资源和人力资源实施完全控制的话，也至少要对该资源在国民经济使用过程中进行控制。
　　1999年，随着国家调控政策出台，在中国航空工业部复杂体系的基础上组建了两个国家航空工业集团，即中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团。从两大集团总部继续使用中国航空工业部旧址，可以看出这次改革的行政指令性质。此外，从命令式的在两大集团之间分配航空工业企业，也可以看出行政指令性质。对于这次分配的原则，存在不同的分歧意见。但是，一个显而易见的事实是：这次分配的原则既有主题，又有实践。中国航空工业第一集团，无论是在科研方面，还是在经济生产方面囊括了从事飞机主题研制的骨干企业。在中国航空工业第二集团，也存在这样一个主题：那就是以研制直升机和武器装备确定了自己的地位。十分有趣的是，在中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团都存在着发动机制造企业。同时，发动机制造企业不是以独立组织身份加入上述两个集团，而是作为地区航空制造公司加入上述两个集团。中国航空工业第一集团所辖的沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，是两个最大的地区集团。当谈到这两个集团具体发展中国航空工业总体规划时，首先又要回到研制第5代战斗机问题上。沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，以主要研制者的身份参与歼一20的研制。由于在研制第4代战斗机方面积累的丰富的经验，因此这两个公司被授予研制歼一20的权限。总之，加大解决第5代战斗机问题的投入，将成为推动改革的重要环节，并将有利于完善科学生产关系和建立与实际相辅相成的关系。
　　从中航两集团到航空航天局
　　目前，中国航空工业改革的特点是，在改革的总体框架下，为所有航空企业找到自己的位置。改革者的行动不仅关注中国航空工业第一集团公司的骨干企业的生存，也关注与中国航空工业第二集团公司联合的企业的生存。很显然，设计和制造第5代战斗机是一项规模庞大的科技工程。没有航空科技，这个问题是无法解决的。因此，中国从最初就吸纳了许多研究所参加第5代战斗机的研制。
　　这不仅包括在设计歼一20中扮演试验设计局角色的沈阳和成都航空制造公司所属的第601和611设计研究所，而且还包括几十个研究所和改革初期保留下来的几个实验室。
　　在中国航空工业改革过程中，中国航空科研所受双重领导。在生产方面归中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司领导。事实上，中国航空工业所有具备科研潜力的机构，都以同样一种方式解决在设计歼一20时出现的问题，即通常所说的：在所需的时间出现在所需地点。此"游戏规则"表明，这些独立科研机构在得到全部经费支持后和在接受来自地区航空集团足够稳定的科研任务后，将归属地区航空集团领导。由此可见，不是市场"调节一切"，而是航空发展计划"调节一切"。
　　当然，研制第5代战斗机并不是中国航空工业改革的唯一推进器。可容纳100名乘客的ARJ一21新支线飞机也属于这个范畴。还有可容纳150名乘客的新支线飞机也是中国航空工业改革的推进器。显然，由于航空专业涉及面很广，因此不是所有的科研所都能保证100%被地区航空工业集团使用。这并不意味着，他们被拒之于航空工业的门外。据悉，这些归属国防科工委的科研所，将被编入国家新的机构--即在中国专家中广泛流传的中国航空航天局。这个名称象征着，中国不仅将模仿美国管理航空工业的模式，而且还会有更多的举措。

6. 中国歼20战斗机有几代

歼-20 ，是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机；采用了单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。有报道：歼20 可搭载武器系统包括：远程空对空导弹：霹雳-21，中程空对空导弹：霹雳-12D，近程空对空导弹：霹雳-10，近程空对空格斗导弹：霹雳-8；精确制导滑翔炸弹：雷石-6；机炮：一门23毫米双管航空机炮。

7. 歼20战斗机厉害吗

　　从设计年代、曝光的部分参数来看，性能是目前世界上比较先进的隐身战机。
　　作战半径远大于美国的F-22，航电雷达系统等更是强于四十年前定型的F-22，与美国新型的F-35有得一比。
　　但是，毕竟没有经过战场的比拚，谁优谁弱、或者说包括战机飞行员的作战经验、训练成果等等多方面综合考量，不可自大，盲目乐观，不得不承认的是美军飞行员有四十余年的指挥、驾驭隐形战机的经验。

8. 歼20战机是不是在内

看不全问题 猜着回答

图为歼20战机采用的伸缩式加油管
国战略之页网站报道称，从已经公开的照片可以知道，中国歼20战机已经设计了空中加油装置，不过，此前中国空军歼-10等四代机采用的固定受油管，歼20却采用伸缩式加油管，相比之前几架歼20原型机，量产型歼20战机的伸缩式加油管的外形已经明显发生了变化，更加符合隐身设计。因此，有韩国媒体评论称，中国歼20战机的发展速度，其他国家绝对是不可能赶超的。
根据公开数据显示，歼-20机内燃油为10吨，最大航程至少是4000公里，这数据代表飞机只用机内燃油情况下的飞行里程。但4000公里的航程并不能满足歼-20奔袭第二岛链的作战需求。现代战机通常需要进行若干次空中加油来进行远程奔袭，比如：最近，美国空军就通过多次空中加油将F-35B从本土基地部署到日本，以及用B-2从本土起飞，对利比亚境内目标进行打击。

图为歼20战机的空中加油装置
网络上曝光的歼-20照片显示，其采用可伸缩受油探管。这种探管要比此前歼-10安装的固定式受油管好，由于是可伸缩式，在非受油状态时，受油探管可缩进歼-20机体内，从而不至于影响飞机的隐身性和气动飞行性能。另外，此前还有消息称，中国军工单位在为歼-20研制一种与硬式加油探杆匹配的机背受油口。据称，此举将极大地升级歼-20的远程奔袭能力。
目前，世界上空中加油方式基本分为硬式和软式两种空中加油方式。打个形象的彼方，硬式加油方式有点类似于现有的加油站给汽车加油的方式，即加油枪伸进汽车油箱口；而软式加油方式更像是将加油枪装在汽车上，而空中加油机则通过一根软管将燃油送给受油机。硬式加油方式的最大优点是输油效率高。