特斯拉2022年新能源补贴政策

1. 特斯拉2022年新能源补贴政策

即日起至2022年12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴。该补贴是在此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励20000分基础上额外推出的“限时优惠”。2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版。一、新能源汽车专用号牌自 2018 年上半年起，新能源汽车在全国所有城市均可领用新能源汽车专用号牌。二、新能源汽车补贴车型私人购买新能源乘用车（车辆注册类型为个人）非私人购买或用于运营的新能源乘用车（车辆注册类型为公司或个人）Model 3后轮驱动版（中国制造），且选配后价格在30万以下 ￥11,088 ￥7,761注 1：根据国家《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建〔2021〕466 号，部分 Tesla 车型享受新能源乘用车补贴。注 2：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下，补贴金额将根据车辆注册类型从车辆总价中直接扣减。注 3：补贴金额认定日期以单车行驶证注册日期为准。注 4：对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等不作运营里程要求。非上述所列用途的非私人购买运营用途和非运营用途的车辆，要求自注册登记日起 2 年内行驶里程超过 2 万公里。注 5：上方表格所列补贴金额为参考值，实际可以享受的补贴金额以国家最新公布的政策为准。三、免征车辆购置税根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》以及财政部《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》（2022 年第 27 号），在 2023 年 12 月 31 日之前，以下 Tesla 车型享受购置税减免政策：1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。四、补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。法律依据《中华人民共和国车辆购置税法》第一条 在中华人民共和国境内购置汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过一百五十毫升的摩托车(以下统称应税车辆)的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本法规定缴纳车辆购置税。第四条 车辆购置税的税率为百分之十。第五条 车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。

2. 特斯拉去年获中国补贴21亿，新能源为何能获得国家的支持？

2017年，特斯拉在中国售出14883辆电动汽车，占中国市场的3% ，排名第十。鉴于特斯拉在中国的收入占其总收入的17% 中国市场对特斯拉的重要性是显而易见的。此外，中国对新能源汽车几乎有最优惠的政策，税费优惠和各种补贴不过是说说而已，对外资拥有新能源汽车的限制给了特斯拉100% 的信心在中国建厂。由于新能源汽车市场的蓬勃发展，中国目前的新能源汽车产业已经相当完善，电池、发动机和其他核心部件的供应不成问题，再加上较低的劳动力成本，所有这些都使得特斯拉的国产技术更加可行。利用中国先进的新能源产业，在中国生产特斯拉现有的车型，然后将产品投放到世界上最大的新能源汽车市场，在中国投产，一直是特斯拉未来盈利能力的关键战役。

3. 市值蒸发20000亿，特斯拉暴跌40%，新能源汽车的风口过去了吗？

这一段时间，特斯拉可谓是风波不断，先是有特斯拉女车主大闹上海车展会场舆论维权在先，后有广东一特斯拉车主追尾小货车导致身亡的事件在后。这些非常恶劣的事件导致了特斯拉的口碑急剧下跌，全球销量暴跌27%，市值蒸发了近20000亿，总下跌幅度超过40%接近腰斩。更遑论在这些负面事件的处理过程中，特斯拉可谓是把其丑恶的嘴脸彻底暴露在了公众面前，甩锅甩的淋漓尽致。这样的公关行为对于一个顶级车企来说，是一个非常大的败笔。甚至可以说是直接导致特斯拉股份和销量暴跌的原因之一也不为过。特斯拉此次股价暴跌是否会影响到其他新能源汽车呢，还是说新能源汽车的风口已经过去了？就我个人来看，我觉得新能源汽车的风口还没有过去，甚至还正处于上升阶段，理由主要有以下几点。
一、新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势新能源汽车是未来发展的主流趋势之一，由于现在各个国家都在推崇节能减排，因此未来新能源汽车将会有很大的发展空间，再根据全球新能源汽车的普及率来看，市场空间还很大，因此新能源汽车的风口还远远没有过去。

二、特斯拉股价暴跌属于自作自受特斯拉此次股价暴跌完全属于一手好牌打的稀烂，自己把自己玩死了，与新能源汽车整个行业并没有太大的关系。因此特斯拉的市值蒸发不能代表新能源汽车行业风口过去了。

三、特斯拉的暴跌虽然可能对新能源汽车造成一定的影响，但是并不是绝对的特斯拉此次股价暴跌可能会对新能源汽车造成一定的影响，最有可能的就是会导致投资者信心下跌，从而影响到新能源汽车的股价。但是我相信这种影响只是短暂的，因为从未来的长期大趋势来看，新能源汽车将是汽车发展的主要方向，因此新能源汽车的风口远没有过去。

4. 特斯拉大裁员！后补贴时代的新能源车企未来有多艰难？

 
   中新经纬客户端1月27日电(吴起龙)因美国政府提供的电动 汽车 补助逐渐减少，近日，特斯拉宣布将裁掉3000多个岗位，相当于约7%的员工。事实上，新能源 汽车 补贴退坡在中国市场也正在发生。专家分析指出，国内新能源车企对补贴减少早有心理预期和应对措施，预计不会因补贴减少而紧缩发展、甚至裁员。
   
   新能源车 中新经纬 吴起龙摄
    补贴政策逐步收紧 
   1月18日，特斯拉官网发布了CEO埃隆•马斯克致员工的一封信。马斯克在信中解释说，因为“未来艰难”，必须采取裁员这种紧缩手段。
   中新经纬客户端注意到，特斯拉官方承认消费者很看重车补，这让他们感到市场对Model 3的需求正在减少。马斯克也称，特斯拉将面临极大的困难，产品对多数人而言还是太昂贵。
   “到2019年7月1日后，市场对低价版Model 3的需求会更迫切。”马斯克称，届时联邦政府的补贴会再减少一半，每辆车会贵1875美元；而到年末补贴完全取消后，形势会更严峻。
   实际上，中国新能源 汽车 市场的补贴退坡也正在发生。2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源 汽车 推广应用财政支持 政策的通知》。《通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池 汽车 外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础 上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
   虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。
   而就在近期，又有媒体曝光疑似今年的补贴退坡新政，其中提到2-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；而自7月1日起，补贴退坡将达到50%。
   面对补贴退坡新政的种种传言， 汽车 行业分析师颜景辉对中新经纬客户端表示，不应过度解读，中国新能源发展政策具有连续性而且是配套实施，在补贴退坡的情况下，会采取一些其他鼓励性政策。
    　国内新能源车企积极应对 
   补贴继续退坡是对企业和市场的考验，但国内车企并不认为退坡是“洪水猛兽”，反而诸多车企看好新能源 汽车 市场的未来。
   北汽新能源公关部相关负责人对中新经纬客户端表示，2019年以及未来，随着补贴退坡及技术门槛提高，新能源 汽车 将逐渐进入后补贴甚至无补贴时 代，但技术进步、消费需求变化等因素也将带动整体产业加速升级；仍不可否认的是随着传统车企、造车新势力以及跨国车企的入场角逐，后补贴时代中国新能源市 场的行业竞争将无比激烈。
   “我们认为未来国内新能源 汽车 市场前景乐观，仍将保持高速增长，短时间内不会出现‘未来艰难’的情况。”该负责人表示，在市场驱动、产业升级和政策导向下，新能源市场将持续保持高速增长；同时随着消费升级， 汽车 消费也会向智能化转变。
   相比之下，造车新势力蔚来 汽车 则更关心自家的“艰难之路”。蔚来公关负责人表示，在2019年，无论是舆论赋予的、还是来自行业内的挑战，蔚来都将积极面对。
   业内人士曾指出，产品上市接受市场检验和是否被认可才是蔚来挑战的开始。而蔚来 汽车 自上市销售以来，也确实接连被续航里程短、安全性不足等质疑困扰。“目前，蔚来正逐渐被认可，无论未来形势如何，专注研发、管理供应链、控制质量，都是必须做的。”该负责人说。
   北汽新能源相关负责人介绍，为应对补贴退坡和无补贴时代到来，集团已提前布局，在车辆续航里程方面推多款车型覆盖200-500+公里，同时还将引入车辆使用权交易模式。
    专家：预计不会因补贴减少而紧缩发展 
   特斯拉的裁员措施再一次凸显补贴对于新能源车发展的重要作用，不过颜景辉表示，补贴退坡和车型降价，会导致其成本压力增加，但裁员更像是特斯拉因未来可能面临压力的未雨绸缪。
   “国内车企新能源化多数是利用自身的利润来发展，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端直言，在发展新能源车时基本不以盈利为第一诉求；而就目前来看，只要把量造出来，能够满足车企油耗积分和新能源积分的要求就可以了。
   颜景辉认为，对中国新能源车企来说，因补贴减少而搞紧缩发展，甚至裁员的可能性并不大。首先，中国的补贴政策逐步退出在2015年就已经印发通知，并非突然宣布，车企早有预期。
   其次，中国支持新能源发展的政策也具有连续性，在补贴退坡的情况下，会采取一些鼓励性政策；同时稳定持续的支持政策，也使得资本能够放心投入新能源领域。
   “在销售数量没有发生明显变化的情况下，国内新能源车企裁员的可能性不大。”崔东树表示，而随着补贴退坡，国内新能源车可能不会像像特斯拉那样降价，价格稳定甚至提高的可能性较大。
   不管今后的补贴退坡以何种方式推进，退坡的事实都是存在的。作为厂商，退坡后成本的上升如何消化，终端市场产品的价格变化便成了不得不面对的问题。
   “车企要尽量避免成本上升带来的终端价格提高。若大幅提价，可能会导致销量下降，并行成恶性循环。”颜景辉分析称，老百姓对价格是比较敏感的，尤其是买国产电动车的这部分消费者。
   “无论如何，目前 汽车 市场最有希望的就是新能源 汽车 市场。”颜景辉认为，现在正是增加投入、提质增效的关键时期。他建议，厂商要充分利用好政 策，因补贴与车辆续航里程和技术提升存在关系，需加紧技术升级；二是注重市场，扩大产品销量尽可能摊薄成本。同时，厂商要压缩利润空间，因市场竞争的问 题，一旦涨价而竞品价格合适时，消费者会很快转移。(中新经纬APP)
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5. 20万的特斯拉，将成为国产新能源车的噩梦

  特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。 
     
   口述 / 吴晓波
     
   某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。
     
   年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。
     
   年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？
     
   老人却徐徐解释道： 鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 
     
   
     
   后来， 有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。 去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。
     
    谁来搅动浑水？ 
     
   新能源 汽车 一直以来是创业界的巨大风口。
     
   过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源 汽车 赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源 汽车 企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源 汽车 的新车出产量占到了全球新能源 汽车 产量的53%。
     
   但是这些新入局的车企也有很大问题，比如 烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水份”。 
     
   
     
   为了能在新能源 汽车 产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资 汽车 公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。
     
   特斯拉可谓 汽车 界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒， 而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 
     
   正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。”
     
   
     
   特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球 汽车 史上的奇迹。
     
   当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。
     
   
     
   当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的 汽车 市场。
     
   正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过第一季度。而且在全球 汽车 产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆， 几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。  汽车 业务实现营收51亿美元，同比增长38%， 是全球 汽车 行业中唯一一家逆势增长的企业。 
     
   预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。
     
   看来，特斯拉已经在中国新能源 汽车 市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？
     
    特斯拉的“大鱼海棠”梦 
     
   沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。
     
   自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？ 鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 
     
   
     
   在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源 汽车 的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3～1/4，有明显的价格优势。
     
   工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元， 但很快就把价格拉到跟国产新能源 汽车 几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 
     
   说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 
     
   4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源 汽车 的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。
     
   在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。
     
   而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布： 中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。 特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。
     
   
     
   何况，特斯拉手里能打的牌太多了。
     
   目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计， 到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%～28%。 算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%～34%。
     
   除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心 科技 ）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。
     
    马斯克的决心 
     
   在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。
     
   降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。
     
   如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。 而品牌战略的转变，并非短期之事。 
     
   
     
   从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。这个群体的品牌诉求和定位是什么？
     
   营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。
     
    而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。 是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克坚定的决心了。
     
   所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。 特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上是中国造车新势力们改革创新的缓冲期。 

6. 财政部下发385亿新能源汽车补贴,比亚迪、特斯拉成最大受益者

日前，财政部发布相关公告，将下发2022年的新能源汽车补贴385亿元。
虽然在过去一段时间，我国的新能源汽车补贴标准日益严格，补贴比例也在逐年下降，但是2022年385亿元的金额与2021年的375亿元，及2020年的108亿元相比，依然创造了新高。
而这显然与国内汽车市场新能源汽车销量提升，符合标准的产品越来越多有关。
乘联会数据显示，在今年9月时，我国新能源汽车单月渗透率已经突破了20%。从1-10月累计销售情况来看，渗透率也达到13%，较2020年的5.8%有了大幅提升。
具体到企业来说，得益于新能源车型的热销，比亚迪和特斯拉也成为了补贴收入最多的车企。
其中，比亚迪的补贴金额高达39.8亿元。特斯拉则由于2020年的热销，单这一年补贴金额就达到了21.23亿元。
除此之外，北汽、东风、奇瑞、吉利、长城、上汽、广汽等，在本次清算中也都将获得超过10亿元的补贴资金。
不过有意思的是，就在不久之前，特斯拉刚刚宣布放弃德国政府11.4亿欧元的补贴。特斯拉CEO马斯克甚至在网上回复网友时表示，“特斯拉一直认为，所有补贴都应该取消”。
既然如此，你猜特斯拉敢不敢也放弃中国政府的补贴呢？

7. 中国新能源车出口激增！特斯拉贡献过半，国产车企如何弯道超车？

中国的新能源汽车出口出现急增的状况，可以发现特斯拉的贡献能过半，而国产车企想要弯道超车，就需要在技术方面有所进步。

从车辆的出口上面可以看到车企的产业链以及车企的技术都会有所变化，现在的中国汽车也会有结构性的改变，在9月5号的时候就能够看到相关人员的意见，发表会有商务部部长对新能源汽车这些重点产品的积极支持，因为汽车企业在新能源方面做了非常大的布局。在以前一段时间可以发现，比亚迪以及其他的车企都已经进军到其他的市场能够进军到日本，瑞典，德国，近期的举动也非常的频繁，现在中国的车技出口也成为一种缩影，现在中国的车企特别是新能源汽车这些方面也是有优势的，想要弯道超车最重要的就是需要技术上的提升。

这也是正在崛起的一个大国，可以发现出口汽车也能够带动一个产业的结构变化，还能够改变结构趋势，这也是中国汽车能够崛起的原因，当中国的汽车出口量有大幅度的增长就能够远超，其他国家最值得提的一件事情，就是中国的汽车出口量出现了突破200万辆大关的情况，而中国的缺口量，以前是在100万辆左右波动，现在也突破了这个数据。

在成本上也可以出现弯道超车的状况，因为新能源汽车给车子带来的机遇是巨大的，许多业内人士表明这不仅仅是弯道，更是一种机遇，所以抓住这个机会。在转变的过程中一定要知道这些方面的优势，从传统的燃油车直接转变成新能源汽车，在这些方面的优势是比较大的，特别是电动车的一些零部件可能会要少于燃油车，但是质量方面一定要过硬。

8. 即将上路的国产特斯拉 能否推动新能源车市场回暖

 尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。
   当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。
   考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。 
   在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？
      按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。
   同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。 
   此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。
   而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。
   尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。
   从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。 
   就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。
   红星新闻特约评论员 楚天